Verkeer en klimaat
Het wegverkeer in Nederland is verantwoordelijk voor ruim 20% van de totale CO2 uitstoot. Het percentage groeit bovendien (zeer) snel, in tegenstelling tot andere sectoren zoals huishoudens, energie, industrie en landbouw. Adviesraden en deskundigen pleiten daarom voor een trendbreuk in verkeersbeleid en de invoering van doeltreffend klimaatbeleid voor verkeer. Het antwoord vanuit de politiek is vooral een oorverdovende stilte. Een overzicht:
Zevenklapper Nederlands klimaatbeleid voor verkeer
Op papier bestaan enkele mooie woorden om de Nederlandse klimaatuitstoot door verkeer te beperken. In de praktijk gebeurt er echter weinig tot niets. In onderstaand informatieblad heeft Milieudefensie het beleid sinds 1990 op een rijtje gezet... en laat zien hoe ineffectief dit beleid is geweest en nog steeds is.
Lees meer: 'Zevenklapper Nederlands klimaatbeleid voor verkeer'
Klimaatbeleid gaat alleen over wegverkeer?
Het Nederlandse klimaatbeleid voor verkeer richt zich enkel en alleen op verkeer over de weg en over spoor. Luchtvaart en zeevaart worden geheel buiten beschouwing gehouden, terwijl juist in deze sectoren de uitstoot het snelst groeit. Luchtvaart is bovendien nog altijd de meest vervuilende vorm van transport die er is.
Lees meer: publicaties over luchtvaart en klimaat
Nederlands verkeer en klimaatbeleid in 9 stappen
Er zijn veel verschillende documenten over klimaatbeleid voor het verkeer verschenen. Milieudefensie heeft de belangrijkste informatie over het huidige beleid verzameld in een informatieblad.
Informatieblad 'Verkeer en klimaatbeleid in 9 stappen'
Kilometerheffing
Al sinds 1989 praat het kabinet over belasting op autorijden per kilometer in plaats van een vast bedrag per auto. In principe een kans voor klimaatbeleid. Helaas, de meest recente plannen voor kilometerheffing zullen het gebruik van onzuinige auto's alleen maar stimuleren.
Milieudefensie over de kilometerheffing
Recente ontwikkelingen klimaatbeleid verkeer
Het onderstaande overzicht bevat belangrijke documenten over het klimaatbeleid in Nederland. Je vindt hier zowel kabinetsdoelstellingen als evaluaties die zijn uitgevoerd door onafhankelijke onderzoeksinstellingen.
6 februari 2009
Milieudefensie schrijft een brief naar de Tweede Kamer met als boodschap: het klimaatbeleid voor verkeer en veroer faalt op alle fronten. Extra maatregelen zijn nodig om de oorspronkelijke klimaatdoelstellingen te halen. Vier onafhankelijke adviesraden delen inmiddels dit oordeel samen met Milieudefensie (Raad voor Verkeer en Waterstaat, VROM-raad, Algemene Energieraad en Planbureau voor de Leefomgeving).
Brief Eerlijk over CO2 (PDF, 6 februari 2009)bijlage 1: brief aan Tweede Kamer 12 december 2008 (PDF)
bijlage 2: Kilometerheffing: Werkelijk zo eerlijk voor het klimaat? (PDF)
12 december 2008
Milieudefensie toont aan hoe de huidige plannen voor kilometerheffing gunstig zullen uitpakken voor SUV-rijders met gemiddeld kilometrage, terwijl rijders van relatief zuinige auto's er juist op achteruit gaan.
Brief Vaste Comissie Verkeer en Waterstaat (PDF, 12 december 2008)Bijlage: De Kilometerheffing: werkelijk zo eerlijk voor het klimaat? (PDF)
Nieuwsbericht (15 december 2008)
1 november 2008
CE-Delft publiceert het rapport 'Minder emissies door investeren in infrastructuur, Verkenning naar infrastructurele maatregelen voor klimaatbeleid in het verkeer'. Het rapport stelt dat doorstromingsmaatregelen en de aanpak van files leidt tot een grotere uitstoot van CO2. De reden: afgezien van een licht positief milieu-effect als gevolg van een betere doorstroming, leiden dergelijke projecten vooral tot een toename van het (auto)verkeer. Netto leiden snelwegverbredingen daardoor tot een negatief milieu-effect, ook bij grote congestie.
http://www.rapportsysteem.nl/artikel/index.php?id=857&action=read15 oktober 2008
Bijna 9 maanden na de verschijning van 'Een prijs voor elke reis' heeft het kabinet eindelijk gereageerd op dit alarmerende rapport: 'We zijn zeer erkentelijk voor dit advies, maar ondanks de alarmerende boodschap doen we tot 2010 niets.'
Kabinetsreactie op het advies 'Een Prijs voor Elke Reis' (PDF)
18 maart 2008
Het kabinet is begonnen met het programma 'De auto van de toekomst gaat rijden'. Het doel van dit programma is om schonere technologiën te stimuleren. Het ECN heeft dit programma, dat niet online beschikbaar is, geëvalueerd. De conclusie is dat schonere technologiën een groot effect kunnen hebben, maar dat er wel direct maatregelen genomen moeten worden zodat deze technologieën er ook daadwerkelijk komen.
Effecten en kosten van duurzame innovatie in het wegverkeer (PDF)28 januari 2008
Drie adviesraden brengen gezamenlijk een alarmerend advies uit. Volgens de Raad van Verkeer en Waterstaat, VROM-raad en de Algemene Energieraad zal de transportsector in 2050 de gehele Europese ruimte voor CO2-emissie in beslag nemen zonder drastische maatregelen.
Advies 'Een prijs voor Elke Reis (PDF, 28 januari 2008)21 september 2007
Schoon en Zuinig is geëvalueerd door het ECN, een onafhankelijke onderzoeksorganisatie. Zij hebben gekeken wat de klimaateffecten van de voorgestelde plannen kunnen zijn. Helaas is niet gekeken naar de haalbaarheid van de plannen... De berekeningen zijn daardoor optimistisch, maar de meeste maatregelen zijn sterk van de EU afhankelijk of niet realistisch, zoals 20% bijmenging van biobrandstoffen.
Beoordeling werkprogramma 'Schoon en Zuinig' (PDF)1 september 2007
Het kabinet heeft alle klimaatambities en plannen voor de komende jaren uiteengezet in het werkprogramma Schoon en Zuinig.
Werkprogramma 'Schoon en Zuinig' (PDF)23 mei 2007
Het Kennisinstituut Mobiliteitsbeleid (KiM) en het Milieu en Natuur Planbureau hebben verschillende mogelijke CO2
-reductiemaatregelen voor personenvervoer over de weg geëvalueerd.
Review beleidsdiscussie CO2-emissiereductie bij personenvervoer over de weg (PDF)
26 mei 2005
Het Milieu en Natuur Planbureau heeft de mogelijke effecten van kilometerheffing op het milieu uitgerekend.
Milieueffecten varianten Anders Betalen voor Mobiliteit (PDF)
Zie ook: Links Klimaat en Verkeer
