Aanpak & resultaat

Campagnes rond het auto- en vliegverkeer behoren tot het vaste repertoire van Milieudefensie. Logisch, want de auto en het vliegtuig veroorzaken een belangrijk deel van het mondiale broeikaseffect. En van de wijdverspreide geluidshinder en van de slechte luchtkwaliteit in Nederland. Veel mensen zijn zich van deze milieugevolgen bewust en passen hierop hun verplaatsingsgedrag vrijwillig aan. Van overheidswege wordt het auto- en vliegverkeer echter vaak geen strobreed in de weg gelegd: vervuilende burgers en vervuilende bedrijven krijgen letterlijk vrij baan. Milieudefensie pleit dan ook voor strikte toepassing van milieuregels in het Nederlands verkeersbeleid, in het bijzonder bij de uitbouw van vliegvelden en snelwegen.

Wegverkeer

Wegenaanleg en wegverbredingen zijn nog altijd aan de orde van de dag. Vaak zelfs met het argument dat dit 'goed zou zijn voor het milieu'. De redenatie is dan dat het nieuwe asfalt files zou oplossen, en een rijdende auto is schoner dan een filerijdende auto. Dat laatste klopt, maar wat ook klopt is dat nieuw asfalt veel nieuw verkeer aantrekt. Dit extra verkeer zorgt juist voor extra milieuvervuiling, en veroorzaakt bovendien vaak nieuwe files. Soms op de oorspronkelijke file-locatie, maar vaak genoeg ontstaan ook nieuwe knelpunten, of ontstaan problemen bij weefvakken, bij op- en afritten of op het stedelijk en provinciaal wegennet. Milieudefensie pleit daarom:

• voor een complete afweging van daadwerkelijke verkeerseffecten en de bijbehorende milieu-effecten. Dus in elk geval het effect van de verkeersaantrekkende werking van nieuw asfalt niet langer 'vergeten',
  
• voor een eerlijke (dus niet zwaar opgeklopte) inschatting van de economische effecten van infrastructuur,
  
• tegen de opvatting dat 'het verkeer als vanzelf groeit'. Fiscale prikkels en een consistente ruimtelijke politiek zouden de noodzaak en aantrekkelijkheid van een hoog-mobiele levensstijl moeten verminderen en de transport-intensiteit van onze economie moeten verminderen,
  
• voor het gebruik van eenvoudige en transparante verkeersmodellen om in deze besluitvorming te ondersteunen,

• voor een verbetering van het aanbod van milieuvriendelijke vervoerwijzen zoals lopen, fiets en openbaar vervoer.
  

Deze uitgangspunten passen we toe op inspraakreacties, beroepsprocedures en proefprocedures tegen diverse infrastructurele plannen. Een overzicht vind je hier. Wij werken bij deze projecten samen met vele lokale bewonersgroepen.

Bewonersgroepen

Veel omwonenden van drukke wegen slaan de handen ineen om hun omgeving te behouden en hun gezondheid te beschermen. Kijk hier of er een groep actief is in je woonplaats.

Luchtvaart

Luchtvaart is één van de snelstgroeiende veroorzakers van milieuvervuiling. Maar het principe van 'de vervuiler betaalt', daar heeft de luchtvaart nog nooit van gehoord. Vliegtickets zijn al sinds jaar en dag vrijgesteld van BTW, veel luchthavens ontvangen direct of indirect grote bedragen aan overheidssubsidie en kerosine (de brandstof van vliegtuigen) is de enige brandstof die is vrijgesteld van accijns. Milieudefensie spoort mensen via de Non-Flying Dutchman campagne aan om zich uit te spreken tegen deze oneerlijke privileges van de luchtvaart. Ook informeert Milieudefensie via diverse publicaties over de milieugevolgen van vliegen. Daarnaast werkt Milieudefensie met een gevarieerde groep bewonersgroepen samen voor handhaving van milieunormen en tegen de verdere uitbreiding van Schiphol en regionale luchthavens.

Verkeer en klimaat

Het wegverkeer in Nederland is verantwoordelijk voor ruim 20% van de totale CO₂ uitstoot. In tegenstelling tot andere sectoren (huishoudens, industrie, energie) groeit dit percentage zeer snel. Milieudefensie pleit voor effectief klimaatbeleid voor verkeer.

Luchtkwaliteit

Sinds eind 2004 is luchtkwaliteit hét issue. Niet voor niets, want door de uitstoot van het verkeer behoort de lucht boven Nederland tot de meest vervuilde van Europa. De Nederlandse bevolking leeft daardoor gemiddeld een jaar korter. Volgens de officiële inschatting van VROM sterven hierdoor 18.000 mensen gemiddeld 10 jaar eerder. Elk jaar opnieuw wel te verstaan: 50 mensen per dag dus. Verder worden de totale Nederlandse gezondheidskosten gerelateerd aan de slechte luchtkwaliteit geraamd op 4 miljard euro per jaar. Milieudefensie laat met haar luchtkwaliteit-campagne zien dat het verkeer een belangrijke veroorzaker is van de slechte luchtkwaliteit in Nederland. Ook verspreidt Milieudefensie wereldwijd onderzoek naar de gezondheidsgevolgen van de slechte luchtkwaliteit. Sinds november 2008 voert Milieudefensie een campagne tegen het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL).

Tweede Maasvlakte

De Tweede Maasvlakte heeft een beperkt economisch nut, maar betekent een ramp voor het milieu. Milieudefensie voert een juridische procedure om dit mega-plan tegen te houden. Meer over onze argumenten en over de voortgang van de procedure leest u hier.

Week van de Vooruitgang

De Week van de Vooruitgang is de Nederlandse versie van de European Mobility Week. In deze week worden wandelen, fietsen, openbaar vervoer, kritisch autogebruik en anders omgaan met mobiliteit gepromoot. Milieudefensie organiseert de jaarlijkse week in samenwerking met onder andere Veilig Verkeer Nederland, SenterNovem, campagnebureau Fietsen Scoort, het Klimaatverbond, de Vereniging Gedeeld Autogebruik, de Fietsersbond en reizigersorganisatie ROVER. De week wordt financieel ondersteund door het Ministerie van VROM en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.
eit.

Fotogalerij Verkeer

Fotoreportages van Milieudefensie in actie. Door hier op een foto te klikken verschijnt een pagina met extra foto's en achtergronden van elke actie. Hier rechts: reizigers worden vriendelijk aangesproken door wandelende belastingenveloppen of zij misschien de kerosineaccijns willen betalen (Schiphol, 1 oktober 2007).

Zie ook:

Nieuwsberichten Verkeer
Doe-mee activiteiten Verkeer
Opiniestukken Verkeer